Hur hanteras motorvärme i en 3-tons elektrisk gaffeltruck?

Elektriska gaffeltruckar har inte motorns förbränningsvärme, men deras motorer och styrenheter genererar fortfarande värme under drift.

Upprepad acceleration, belastad färd, lyft, ramparbete och höga omgivningstemperaturer kan alla öka det elektriska och termiska behovet.

För en 3 tons elektrisk gaffeltruck är den viktiga frågan därför inte bara:

"Har den ett kylsystem?"

En bättre fråga är:

"Hur håller motorn och styrenheten sig inom sina godkända temperaturgränser under den faktiska driftcykeln?"

Svaret beror på den elektriska plattformen och motorns design. Inte varje 3-tons elektrisk gaffeltruck använder samma kylningsarkitektur.

Elmotorer omvandlar elektrisk energi till mekaniskt arbete, men omvandlingen är inte helt förlustfri.

Värme kan komma från:

• elektriskt motstånd i motorlindningarna;
• magnetiska och elektriska förluster;
• upprepad högströmsacceleration;
• stort hydrauliskt behov;
• lång rampdrift;
• hög omgivningstemperatur.

Mängden värme som genereras ändras med arbetscykeln.

En gaffeltruck som intermittent flyttar lätta pallar på ett jämnt lagergolv skapar en annan termisk last från samma lastbil som upprepade gånger accelererar med full last eller klättrar på ramper.

Det är därför motortemperaturen bör beaktas tillsammans med den faktiska applikationen snarare än bara gaffeltruckens nominella kapacitet.

Inga.

Elektrisk gaffeltruckkylning kan använda olika tillvägagångssätt beroende på motorstorlek, elektrisk arkitektur och tillverkarens design.

Möjliga tillvägagångssätt inkluderar:

• naturligt luftflöde;
• forcerad luftkylning;
• termiskt skydd för motor eller styrenhet;
• temperaturavkänning;
• effektnedsättning när termiska gränser närmar sig;
• vätskekylning på plattformar med högre effekt.

Vätskekylning bör därför inte antas bara för att lastbilen är elektrisk eller för att den är klassad till 3 ton.

Den nuvarandePropolift 3 tons elektrisk gaffeltruckanvänder en 80V elektrisk plattform med en 15 kW dragmotor och en 18 kW hydraulmotor. Den aktuella publicerade specifikationen anger inte att denna CPD30 använder samma vätskekylningsarkitektur som Propolifts större högspänningsplattform.

Så det skulle vara felaktigt att beskriva CPD30 som att den har en kylvätskemantel, pump och kylare om inte dessa komponenter är bekräftade för den faktiska produktionsbyggnaden.

En gaffeltruck behöver inte nödvändigtvis en stor kylare eller vätskekrets för att ha ett effektivt termiskt skydd.

Moderna elektriska industritruckar kan använda styrstrategier som skyddar motorn och styrenheten när värmebehovet blir för högt.

Till exempel beskriver Hyster för närvarande ett Thermal Management System som skyddar elektriska gaffeltrucksmotorer och styrenheter. 海斯特

Beroende på truckens design kan termiskt skydd innefatta:

• temperaturövervakning;
• styrenhetslogik;
• strömbegränsning;
• varningskoder;
• reducerad effekt under överdriven termisk belastning.

Den exakta strategin bör bekräftas från lastbilstillverkaren eller motor-/styrenhetens specifikation.

Det här är mer användbart än att bara fråga:

"Är motorn luftkyld eller vätskekyld?"

Ett annat vanligt misstag är att tillämpa en temperaturgräns för varje elektrisk gaffeltruckmotor.

Den tillåtna temperaturen beror på:

• motordesign;
• isoleringsklass;
• lindningskonstruktion;
• omgivningstemperatur;
• tillverkarens betyg.

Industriella motorisoleringssystem använder olika termiska klasser. ABB, till exempel, dokumenterar olika tillåtna temperaturhöjningsgränser för klass B, F och H isoleringssystem snarare än en universell motortemperatur. ABB bibliotek

Så uttalanden som:

"Varje gaffeltruckmotor bör fungera mellan 70°C och 90°C"

eller:

"105°C betyder alltid lindningsfel"

är för breda.

Den korrekta gränsen bör komma från den faktiska motor- och regulatorspecifikationen.

Även utan att känna till den exakta kylhårdvaran är flera arbetsförhållanden relevanta.

Heavy Duty Cycle

Upprepade belastade accelerationer och lyft ökar efterfrågan på motor och styrenhet.

Rampdrift

Långa eller täta lutningar kräver bibehållen dragkraft.

Hög omgivningstemperatur

Ett kylsystem har mindre temperaturmarginal när den omgivande luften redan är varm.

Begränsat luftflöde

Damm eller skräp runt ventilationsvägar kan minska värmeavledningen på luftkylda komponenter.

Felaktigt truckval

En gaffeltruck som upprepade gånger trycks bortom arbetscykeln den var designad för kan tillbringa mer tid nära sina termiska gränser.

Av denna anledning, Propoliftssortiment av elektriska gaffeltruckarspecificeras kring belastning, arbetstimmar, resavstånd, ramptillstånd och laddningskrav snarare än bara batteristorlek. Propolift Maskiner

Kylbehoven förändras när den elektriska effekten ökar.

Propolifts nuvarande CPD120-plattform är i en helt annan klass än CPD30. Den detaljerade nuvarande specifikationen listar en 60,12 kW drivmotor plus två 48 kW arbetsmotorer, och plattformen använder vätskecirkulation tillsammans med forcerad luftkylning runt de viktigaste kraftkomponenterna. Propolift Maskiner

Det betyder inte:

"3 ton = luftkylning, 12 ton = vätskekylning"

som en universell industriregel.

Det visar helt enkelt att termisk arkitektur förändras med kraftplattformen och arbetscykeln.

Köpare som jämför en liten lagerellastbil med en tung industrimodell bör därför inte anta att kylsystemen kommer att vara identiska.

Om elektrisk utrustning med högre kapacitet utvärderas, strömmen12 tons batteritruckger ett användbart exempel på en plattform där vätskekylning uttryckligen är en del av den publicerade specifikationen.

Innan du beställer en 3 tons elektrisk gaffeltruck för krävande drift bör köpare fråga:

• Vilken motortyp används?
• Hur kyls motorn och styrenheten?
• Ingår temperaturövervakning?
• Vad händer om termiska gränser närmar sig?
• Vilket omgivningstemperaturområde är godkänt?
• Används effektnedstämpling?
• Vilket underhåll krävs för kyl- eller luftflödeskomponenter?
• Har trucken specificerats för erforderliga ramper och arbetstider?

Denna information är mer meningsfull än att bara fråga om gaffeltrucken är "vätskekyld".

Arbetstider, laddningsmönster och driftmiljö bör också beaktas tillsammans. Propolifts befintliga diskussion omDriftförhållanden för 3 ton elektrisk gaffeltruckförklarar varför val av batteri och driftcykel inte kan skiljas från hur trucken faktiskt används.

En 3-tons elektrisk gaffeltruck behöver fortfarande termisk hantering, men det finns ingen enskild kyldesign som används av varje 3-tons lastbil.

Vissa system förlitar sig huvudsakligen på luftflöde och termiskt skydd, medan plattformar med högre effekt kan kräva mer komplexa kylkretsar.

För köpare är det praktiska tillvägagångssättet att bekräfta:

motordesign + kylmetod + termiskt skydd + omgivningstemperatur + arbetscykel

som ett system.

Och om inte tillverkarens specifikation bekräftar vätskekylning, bör en 3 tons elektrisk gaffeltruck inte automatiskt beskrivas som att den har en kylvätskepump, kylare eller vätskekyld motor.

Den distinktionen håller specifikationen korrekt och gör det lättare att matcha trucken till den verkliga arbetsmiljön.

Referenser

1. Propolift Machinery - Elektrisk gaffeltruck.Aktuell CPD30 och CPD120 information om elektrisk plattform, motor och värmehantering.
2. ABB - Low Voltage Motors Motor Guide.Teknisk referens som täcker motorisoleringsklasser och tillåten temperaturökning.
3. ABB - Motorskydd: Termiskt beteende och termiskt skydd.Referens som förklarar termisk överbelastning, motorförluster och isolationstemperaturgränser.
4. Hyster - Termisk hantering av elektrisk gaffeltruck.Aktuellt exempel på termiskt skydd för elektriska gaffeltruckmotorer och styrenheter.