Hur man läser specifikationer för tunga gaffeltruckar

När köpare jämför dieselgaffeltruckar får motorn oftast den största uppmärksamheten.

Transmissionsledningen kan helt enkelt säga:

2 Framåt / 2 Bakåt

eller:

2 Framåt / 1 Bakåt

På större gaffeltruckar kan köpare också se tre eller fler hastigheter framåt och bakåt.

Vad betyder dessa siffror egentligen, och betyder fler växlar en bättre gaffeltruck?

Inte nödvändigtvis.

För en tung gaffeltruck bör transmissionen anpassas till motorn, lastbilens kapacitet och arbetscykel snarare än att bedömas utifrån enbart växelräkning.

Innebörden är enkel:

2 Framåt / 2 Bakåt=två hastighetsområden framåt och två hastighetsområden bakåt.

Det betyder inte att gaffeltrucken har fyra körriktningar.

Transmissionen ger olika utväxlingar för körning framåt och bakåt.

Till exempel använder vår nuvarande 10-tons gaffeltruckspecifikation en2 framåt / 2 bakåtöverföring.

Denna typ av arrangemang är också vanligt på andra ställen inom gaffeltruckindustrin. Toyota ger till exempel ut powershift-transmissioner med2 hastigheter framåt / 2 bakåtpå dess interna-pneumatiska gaffeltrucksortiment.

En tung gaffeltruck fungerar inte som ett vägfordon.

Den spenderar mycket av sin tid:

• Börjar med tung belastning
• Rör sig i låg hastighet
• Backar ofta
• Positionering av last
• Reser relativt korta sträckor

Olika utväxlingsförhållanden gör att drivlinan kan arbeta mer effektivt under olika förhållanden.

Ett lägre förhållande är användbart när lastbilen behöver starkare reaktion i låg hastighet.

Ett högre förhållande kan användas när gaffeltrucken färdas mer fritt och inte behöver samma mängd multiplikation med låg-hastighet.

Den exakta växlingsstrategin beror på transmissionens design.

Många dieseltruckar använder enpowershift transmission.

Enkelt uttryckt tillåter powershift växlingar genom hydrauliskt styrda kopplingspaket istället för att kräva att föraren använder en konventionell manuell koppling varje gång lastbilen ändrar hastighetsområde.

Detta passar gaffeltruckar bra eftersom förare ofta växlar mellan framåt och bakåt under lastcykler.

Hyster, till exempel, beskriver sina kraftiga-powershift-system som att de använder robusta kopplingspaket och transmissionskomponenter för upprepad industriell drift.

På vissa större maskiner kan transmissionen även vara helautomatisk.

Konecranes publicerar kraftiga-drivlinskonfigurationer med DANA- och ZF-transmissioner med flera växlar framåt och bakåt, vridmomentomvandlare och automatisk växling.

Inga.

A 3F/3Reller4F/4Röverföringen är inte automatiskt bättre än en2F/2Röverföring.

Antalet växlar bör matcha truckens avsedda arbetsområde.

En gaffeltruck som huvudsakligen utför tunga lyft på korta-vägar kan fungera mycket bra med färre utväxlingar.

En större maskin som färdas längre sträckor eller arbetar över ett bredare hastighetsområde kan dra nytta av ytterligare växlar.

Hyster använder till exempel en fem-växlad ZF powershift-växellåda på vissa modeller med större-kapacitet och noterar att de extra utväxlingarna hjälper till att optimera drivlinans effektivitet och växlings-punktsval.

Det betyder inte att alla tunga gaffeltruckar behöver fem hastigheter.

Köpare kan också se:

2 Framåt / 1 Bakåt

Detta innebär att växellådan ger två utväxlingar framåt men bara ett utväxling bakåt.

Om detta är lämpligt beror på hur trucken fungerar.

Om bakåtkörning huvudsakligen är korta-omplaceringar kan ett backförhållande vara tillräckligt.

Om gaffeltrucken ofta åker längre sträckor i backning eller om applikationen drar nytta av ett bredare backhastighetsområde, kan en annan konfiguration användas.

Återigen, själva växelräkningen bör inte behandlas som en kvalitetsrankning.

När du jämför två gaffeltruckar, stanna inte vid:

2F/2R vs 3F/3R

Fråga också:

• Vilken typ av transmission används?
• Är det powershift eller annan design?
• Är växling automatiskt eller manuellt valt?
• Vilken motor är den matchad med?
• Stöds överföringen vanligtvis på din marknad?
• Finns reservdelar och service tillgängligt lokalt?

En väl-matchad 2-växlad växellåda kan vara mer lämplig för jobbet än en mer komplicerad växellåda som erbjuder ytterligare utväxlingar som kunden aldrig behöver.

Transmissionen fungerar mellan motor och drivaxel.

Den måste klara det vridmoment som krävs för att flytta en mycket tung lastbil under last.

Av denna anledning behandlar vi inte motor, transmission och axel som tre orelaterade specifikationer.

De bildar ett drivsystem.

På en tung-gaffeltruck måste drivlinan hantera upprepade:

• Laddade startar
• Riktningsändringar
• Låg-manövrering
• Gårdsresor
• Rampdrift

Om en komponent är dåligt matchad löser inte hela problemet att bara öka motoreffekten.

Propolifts OEM/ODM-information behandlar på liknande sätt motorn, transmissionen och drivaxeln som drivlinakomponenter som bör anpassas till gaffeltruckens kapacitet och applikationskrav.

På större tunga gaffeltruckar kan köpare se transmissionsmärken som t.exZFellerDANA.

Dessa är etablerade leverantörer av drivlinor som används för industri- och-motorvägsutrustning.

Men varumärket ensamt bör inte vara det enda beslutet.

Rätt överföring beror också på:

• Gaffeltruck kapacitet
• Motorns vridmoment
• Arbetshastighet
• Arbetscykel
• Tillgänglighet av tjänst
• Stöd för-reservdelar

För vissa exportprojekt kanske en kund föredrar ett visst transmissionsmärke eftersom deras underhållsteam redan arbetar med det.

Det kan vara en praktisk anledning att välja en konfiguration framför en annan.

Ett vanligt missförstånd är att en gaffeltruck med fler växlar måste vara starkare.

Antalet växellådor avgör inte den nominella lyftkapaciteten.

Gaffeltruckens kapacitet baseras på den kompletta truckdesignen, inklusive mast, chassi, motvikt, axlar och lastcentrum.

Transmissionen påverkar hur lastbilen levererar drivkraft.

Det förändrar inte en 20-tons gaffeltruck till en 25-tons gaffeltruck.

När du granskar en offert för tunga gaffeltruckar, kontrollera transmissionen tillsammans med:

Motor
Drivaxel
Fram/backväxel
Automatisk eller powershift-funktion
Applikation och arbetscykel
Lokal service tillgänglighet

Om två offerter använder olika transmissioner, fråga varför varje leverantör valde den konfigurationen.

Svaret bör relatera till lastbilen och arbetstillståndet snarare än bara:

"Den här har fler växlar."

När vi väljer en transmission för en tung gaffeltruck är den första frågan inte:

"Hur många växlar kan vi tillhandahålla?"

Den mer användbara frågan är:

Vilken drivlina kombination passar denna gaffeltruck och hur kunden kommer att använda den?

En lastbil som spenderar större delen av sin tid på att flytta tung last runt en fabrik har andra krav än en lastbil som åker längre sträckor över en stor industrigård.

Därför bör val av transmission övervägas tillsammans med hela arbetscykeln.

Siffrorna2F/2R, 2F/1R eller 3F/3Rbeskriv helt enkelt de tillgängliga växlingarna framåt och bakåt.

De bör inte användas som en genväg för att bedöma gaffeltruckens kvalitet.

För köpare är de viktigaste punkterna:

hur transmissionen fungerar, hur väl den matchar motor och axel, och om hela drivlinan passar applikationen.

Det är informationen bakom den lilla "Transmission"-raden på ett specifikationsblad för tunga gaffeltruckar.

Referenser

• Toyota Materialhantering -Mid IC pneumatisk gaffeltruck specifikationsblad: Powershift transmission, 2 framåt / 2 bakåt.
• Hyster -H80–100UT: Kraftig-Powershift-växellåda med två växlar framåt och en back.
• Hyster -H400–450XD: ZF WG 211 Fem-Powershift-växellåda.
• Konecranes -Heavy Duty Gaffeltruck Tekniska data: DANA / ZF Powershift Transmissionskonfigurationer.
• Propolift -Tekniska specifikationer för 10 tons gaffeltruck: 2 framåt / 2 bakåtväxling.