Varför spelar axelbelastningen roll på en tung gaffeltruck?

När köpare kontrollerar ett gaffeltruckspecifikationsblad tittar de normalt först på nominell kapacitet, motor och lyfthöjd.

En annan uppsättning siffror kan dyka upp längre ner i tabellen:

Axellastning med last - fram/bak
Axellastning utan last - fram/bak

För många köpare är dessa siffror lätta att hoppa över.

För en tung gaffeltruck som arbetar inne i en fabrik, på en lastplattform eller över en struktur med begränsad golvklass kan de vara mycket viktiga.

Axellast är mängden vikt som bärs upp av fram- eller bakaxeln under ett specificerat driftsförhållande.

Det är annorlunda äntjänstevikt.

Servicevikten berättar ungefär hur mycket den kompletta gaffeltrucken väger.

Axellast säger osshur den vikten är fördelad mellan lastbilens främre och bakre del.

På en motviktsgaffeltruck förändras den fördelningen avsevärt när last placeras på gafflarna.

När gaffeltrucken är tom bärs en del av lastbilens vikt av framaxeln och en del av bakaxeln.

Den bakre motvikten bidrar avsevärt till den obelastade bakaxelbelastningen.

När en tung last väl har lyfts förändras situationen.

Lasten är placerad framför lastbilen, så mycket mer av den kombinerade gaffeltrucken-och-lastvikten överförs till framaxeln.

Ett publicerat Hyster H300XD-exempel visar detta tydligt.

Utan last är de angivna axellasterna ungefär:

Fram: 9 298 kg
Bak: 8 541 kg

Med den nominella belastningen ändras de till ungefär:

Fram: 29 085 kg
Bak: 2 362 kg

Den totala lastbilen har inte plötsligt blivit lättare baktill. Viktfördelningen har förändrats eftersom belastningen på gafflarna skapar ett stort framåtmoment.

Detta är normalt beteende för en motviktstruck.

För en gaffeltruck som arbetar på vanlig utomhusbetong kan axelbelastning aldrig bli en stor inköpsfråga.

Men det förtjänar uppmärksamhet när maskinen arbetar på:

• Fabriksgolv med strukturella begränsningar
• Förhöjda plattformar
• Dockplattor
• Laddar ramper
• Broar
• Äldre industribyggnader
• Speciell transportutrustning

OSHA anger specifikt att arbetsytor måste vara tillräckligt starka för att stödja gaffeltrucken, dess last och dess operatör, och att lastgränser för uppsatta golv- bör observeras.

För en gaffeltruck med stor-kapacitet kan det hända att en kontroll av endast den totala lastbilens vikt inte ger hela bilden.

Anta att en gaffeltruck har en tjänstevikt på 18 ton.

Det betyder inte att varje axel bär 9 ton.

Fördelningen är inte nödvändigtvis lika, även när lastbilen är tom.

När man väl lägger till last blir skillnaden mycket större.

Det är därför detaljerade tekniska blad normalt separeras:

Servicevikt

från:

Axellastning - Lastad / olastad

De svarar på olika frågor.

Båda förhållandena har betydelse eftersom en gaffeltruck inte alltid arbetar med last.

När man kör tom kan bakaxeln bära en mycket större del av lastbilens egen vikt.

När du bär en märklast ökar framaxelbelastningen avsevärt medan den bakre blir lättare.

Tillverkarna publicerar därför båda värdena så att ingenjörer kan förstå trucken under olika arbetsförhållanden.

Hyster och Konecranes tekniska data använder båda detta främre/bakre, laddade/avlastade format.

Tung framaxelbelastning är en anledning till att motviktstruckar med stor kapacitet ofta använder rejäla framdäckskonfigurationer.

Däcksystemet måste stödja belastningen på axeln samtidigt som det ger dragkraft och hållbarhet.

Axeltrycket bör dock inte användas ensamt för att välja ett däck.

Den slutliga däckkonfigurationen beror också på:

• Däcktillverkarens betyg
• Arbetsyta
• Reshastighet
• Arbetscykel
• Gaffeltruck design

Från fabrikssidan betraktas axellast och däckspecifikation tillsammans som en del av den kompletta lastbilskonfigurationen.

Samma princip är användbar vid transport av en tung gaffeltruck.

Ett logistikföretag kan behöva mer än den totala fraktvikten.

Beroende på transportsätt kan den också behöva veta var vikten är koncentrerad.

Detta kan ha betydelse för:

• Tunga-släpvagnar
• Laddar ramper
• Transportplattformar
• Hamnhantering

För skräddarsydda gaffeltruckar bör den slutliga produktionskonfigurationen användas för transportplanering eftersom en större mast, solida däck eller specialtillbehör kan ändra slutvikten.

Inga.

De flesta köpare behöver inte beräkna fram- och bakaxeltryck själva.

Siffrorna ska komma från gaffeltrucktillverkarens tekniska data för den bekräftade konfigurationen.

Men köpare bör vara uppmärksamma på dem när arbetsplatsen har en strukturell lastgräns.

Om gaffeltrucken kommer att fungera inuti en äldre byggnad eller på en förhöjd konstruktion, är det bättre att ge den tekniska informationen till platsens byggnadsingenjör före leverans.

En köpare kan beräkna:

Gaffeltrucksvikt + lastvikt=total arbetsvikt

och anta att detta är tillräckligt för att bekräfta att golvet kan stödja maskinen.

För preliminär planering är totalvikt användbar.

För mer krävande platser kanske det inte räcker eftersom lasten koncentreras genom ett relativt litet antal däck snarare än att fördelas jämnt över golvet.

Det är där axellastdata blir användbar.

När vi förbereder en tung gaffeltruck för en vanlig industrigård är axellastsiffror vanligtvis en del av tekniska data snarare än något som kunden behöver diskutera varje dag.

Men om en kund säger till oss:

"Gafflaren kommer att fungera på en förhöjd plattform,"

eller:

"Vår fabriksvåning har en lastgräns,"

då blir axeltrycket mycket viktigare.

Ju tidigare vi vet detta, desto lättare är det att kontrollera applikationen innan maskinen levereras.

Axellast säger oss något som total gaffeltrucks vikt inte kan:

var vikten faktiskt bärs.

För tunga gaffeltruckar kan fram- och bakaxelbelastningen ändras dramatiskt mellan olastade och lastade förhållanden.

De flesta köpare behöver inte använda denna specifikation för normalt trädgårdsarbete.

Men för fabriker, plattformar, ramper eller transportvägar med strukturella begränsningar är det en parameter som är värd att kontrollera innan gaffeltrucken kommer.

Referenser

• OSHA -Motordrivna industritruckar: Fysiska förhållanden och gränser för golvbelastning.
• Hyster -H300XD / H330XD Teknisk guide: Axellastning med och utan last.
• Hyster -Teknisk guide: Axellastning med last, fram/bak och utan last.
• Konecranes -Tekniska data: Belastade och olastade fram-/bakaxelbelastningar.